Je! unajua njia sahihi ya operesheni ya kipakiaji?

Njia sahihi ya operesheni ya kubadilika kwa kipakiaji inaweza kufupishwa kama: moja ni nyepesi, mbili ni thabiti, tatu zimetenganishwa, nne ni bidii, tano ni za ushirika, na sita ni marufuku kabisa.

Moja : Wakati kipakiaji kinafanya kazi, kisigino kinasisitizwa kwenye sakafu ya cab, sahani ya mguu na kanyagio cha kuongeza kasi huwekwa sambamba, na kanyagio cha kuongeza kasi kinapigwa kidogo.

Pili : wakati kipakiaji kinafanya kazi, accelerator inapaswa kuwa imara daima.Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, ufunguzi wa koo unapaswa kuwa karibu 70%.

Tatu : Wakati kipakiaji kinafanya kazi, ubao wa miguu unapaswa kutengwa na kanyagio cha breki na kuwekwa gorofa kwenye sakafu ya teksi bila kukanyaga kanyagio cha breki.Wapakiaji mara nyingi hufanya kazi kwenye tovuti zisizo sawa za ujenzi.Ikiwa mguu umehifadhiwa kwenye kanyagio cha kuvunja, mwili utasonga juu na chini, na kusababisha dereva kushinikiza kwa bahati mbaya kanyagio cha kuvunja.Katika hali ya kawaida, tumia njia ya kupunguza kasi ya kudhibiti kudhibiti hali ya injini na mabadiliko ya gia.Hii sio tu kuepuka overheating ya mfumo wa kuvunja unaosababishwa na kuvunja mara kwa mara, lakini pia huleta urahisi kwa kuongeza kasi ya kasi ya kipakiaji.

Nne : Wakati kipakiaji kinafanya kazi, hasa wakati koleo la umeme linafanya kazi, ndoo inapaswa kujazwa na vifaa kwa kuvuta kwa mzunguko wa levers za kuinua na kudhibiti ndoo wakati kasi ya kasi ni imara.Kuvuta kwa mzunguko wa lever ya kuinua na lever ya ndoo inaitwa "bubu".Utaratibu huu ni muhimu sana na una athari kubwa kwa matumizi ya mafuta.

Tano: Uratibu ni ushirikiano wa kikaboni kati ya viwiko vya kuinua na kudhibiti ndoo.Mchakato wa kawaida wa kuchimba kwa kipakiaji huanza kwa kulaza ndoo chini na kuisukuma kwa kasi kuelekea hifadhi.Wakati ndoo inakabiliwa na upinzani wakati ni sawa na rundo la koleo, kanuni ya kwanza kuinua mkono na kisha kufunga ndoo inapaswa kufuatiwa.Hii inaweza kuepuka kwa ufanisi upinzani chini ya ndoo, ili nguvu kubwa ya mafanikio inaweza kutekelezwa kikamilifu.

Sita : Kwanza, utelezi wa tairi ni marufuku kabisa.Wakati kipakiaji kinafanya kazi, matairi yatapungua wakati accelerator inapiga upinzani.Jambo hili kawaida husababishwa na operesheni isiyofaa ya dereva, ambayo sio tu huongeza matumizi ya mafuta, lakini pia huharibu matairi.Pili, ni marufuku kabisa kugeuza magurudumu ya nyuma.Kwa sababu ya nguvu kubwa ya upenyezaji wa kipakiaji, dereva kawaida huwa katika mchakato wa kusukuma udongo na milima ya mawe.Ikiwa haijafanywa vizuri, magurudumu mawili ya nyuma yanaweza kutoka chini kwa urahisi.Inertia ya kutua ya hatua ya kuinua itasababisha blade za ndoo kuvunja na ndoo kuharibika;wakati gurudumu la nyuma limeinuliwa juu sana, ni rahisi kusababisha welds ya sura ya mbele na ya nyuma kupasuka, na hata sahani ya chuma kuvunja.Tatu, ni marufuku kabisa kukandamiza hisa.Wakati wa kusukuma vifaa vya kawaida, kipakiaji kinaweza kuendeshwa kwa gia II, na ni marufuku kabisa kufanya athari ya inertial kwenye rundo la nyenzo juu ya gia II.Njia sahihi ni kubadili gia kwa gia kwa wakati ambapo ndoo iko karibu na rundo la nyenzo ili kukamilisha mchakato wa koleo.